Tesla vs. Nikola? 鋰電池 vs. 燃料電池? 世博經理周靜：不同電動車市場區隔，各有所長，勝負未定
Tesla 跟Nikola這兩家電動車公司一家專注於鋰電池車，另外一家專注於氫燃料電池車。雖然同樣都是以交流電系統發明家Nikola Tesla命名，但是這兩家公司似乎一直都不太對盤。在Nikola公司公開上市後沒多久，Tesla的創辦人Elon Musk就急著跳出來再一次告訴大家燃料電池是行不通的，如Observer所報導。
其實早在電動車發展初期，業界就一直在討論到底是鋰電池還是燃料電池。因為鋰電池有充電的限制，過去一度被視為是電動車過渡時期的方案，或許燃料電池才是最終的解決之道。十幾年過去了，鋰電池不但沒有被燃料電池取代，相信在未來的十年內仍然會是電動車的主流。Elon Musk的論點是氫燃料電池是一種效率極差的產生電能的方式，因此以環保節能的角度來說不是一個實際可行的方案。但是鋰電池目前最大的難題仍然是里程的限制以及充電的時間，因此現有的鋰電池電動車只能符合日常定點的通勤，無法滿足更有彈性的行車需求，畢竟不是每個地方都有設有充電站。
世博經理周靜認為，Nikola選擇了一個很好的市場切入點發展燃料電池電動車，也就是長程的貨車跟越野車。目前的鋰電池都無法符合這兩種車的需求，一個是長程的運輸，另外一個則是充電站的普及程度。因此在這兩種電動車市場，可以用補充燃料方式的燃料電池車似乎又佔據了上風。同時，鋰電池廠商仍然致力於提升鋰電池的能量密度跟發展快速充電的方法，例如固態鋰電池，期待更廣泛地將鋰電池用於各種行車需求。因此，到底是鋰電池還是燃料電池，仍然是一場各家的追逐戰，勝負未定。世博科技將透過專利分析，持續地為您關注電動車市場的發展，提供專業的解析。
日本經濟產業省發佈「多元件產品之標準必要專利公平價值計算指導方針」
2020年5月，日本經濟產業省（METI）發布了「多元件產品之標準必要專利公允價值計算指導方針」（“Guide to Fair Value Calculation of Standard Essential Patents for Multi-Component Products”）。該指導方針的研究小組包括多名日本著名的律師和學者。
METI在本指導方針中提出了三個通用原則。第一個原則是標準必要專利權人必須將標準必要專利授權予所有請求授權之公司，無論其在供應鏈中的地位為何。第二個原則是，權利金應基於「自上而下」法則（top-down approach）進行計算，2014年日本Samsung v Apple Japan一案中也提出了此種計算方法。關於第三項原則，METI著重於根據採用SEP技術的元件相對於整個產品的「貢獻比例」(contribution rate)來計算權利金，而非於其他國家較常見的「最小可銷售專利實施單元」或「整體市場價值法則」。
儘管各國在SEP和FRAND相關問題上採取了不同的方法，為了確保明確性和可預測性，我們期待各國政府提供各項指導方針和政策建議，以保障企業對於科技研究和創新的持續投資。
