世博驛傳-產業新聞快訊評析 7月21號

July 31st, 2020 ‧ 11 min read

電動車新創Fisker調整產品策略,將採用Volkswagen的MEB模組化電動車平台推出百萬元SUV。世博分析師盧宥蓁:汽車零組件模組化可降低生產成本並有利於新創公司

Henrik Fisker是美國著名汽車設計師,經典作品包括BMW Z8VLF Destino V8等。Henrik於2007曾參與Tesla的車身設計後成立與自己同名的電動車新創公司Fisker,也因此被Tesla提起過盜用營業秘密的訴訟

根據Electrek近期的報導,Fisker近期不但募集了5,000萬美金,還預計透過反向併購(reverse merger)方式公開上市,這些資金將用於生產產電動SUV新產品Fisker Ocean。該報導進一步指出,Henrik Fisker在推特中宣布Fisker Ocean的售價為29,999美金起,宣稱能提供低售價的關鍵在於採用了Volkswagen量產的MEB平台,並結合Fisker獨特的商業模式與開發流程。

然而,宣布採用Volkswagen的模組化平台,其實與Fisker過去宣稱的策略不一致。Fisker過去曾宣稱自有的固態電池技術取得關鍵性突破,能夠使電動車於一分鐘充電後航行800公里(目前Tesla的Model S為647公里)。換言之,Fisker將暫時擱置自家的電池技術,使用Volkswagen相對成熟的技術。

對此世博分析師盧宥蓁認為Fisker的新策略是合理調整,且由此案例可以觀察到以下的產業趨勢:

  1. 新能源技術研發為長期投資:固態電池技術具有電能密度高、功率大等優勢,被視為鋰離子電池的替代方案之一,然而電池技術的研發與商品化需要耗費龐大的資源,且有鋰離子電池技術與燃料電池技術競爭,若執意採用自家技術恐承擔較多風險。
  2. 高度分工降低成本與風險:Fisker長期耕耘於汽車產業,勢必掌握許多設計與原形開發的營業秘密,另外有品牌資源及通路等既有優勢,其實不必投入整車的開發。借助汽車大廠或零件供應商的輔助,反而能縮短商品化時程或降低失敗風險,提早進入市場搶占份額。
  3. 汽車零件電子化與模組化:銷售價格為電動車普及化的關鍵要素之一,為了降低生產成本,汽車零組模組化將是長期趨勢,也使得傳統車廠或新創公司紛紛布局模組化的次系統或零組件。例如Audi、Volkswagen或以色列新創公司Ree的模組化動力系統或底盤系統。
  4. 設計與服務將創造更多價值:如前述,在汽車零件模組化的時代,硬體規格已經沒有明顯差異。品牌形象差異化將來自對於使用者體驗的更重視,包括工業設計與服務的創新。
Fisker Inc名下專利組合
資料來源: Patent Search

如圖所示,利用Patentcloud的Patent Search觀察Fisker Inc名下專利組合,15件專利資料中,有5件為設計專利,其他10件則是固態電池相關的發明專利。可見Fisker對於汽車設計與固態電池技術布局的重視。

Fisker的策略改變是否奏效,值得關注。例如,在短期而言,是否能透過結合車廠或其他供應商的硬體技術,成功推出具有成本優勢的產品,並取得銷售成績。又,長期而言,能否透過商品化的成功而取得更多資源,來供應固態電池的研發事業?相關業界人士如零組件供應商,可以透過產業動態資訊、投資併購資訊以及專利資訊的追蹤與分析找出洞見,並據此規劃企業因應方案。

隨著ConVeX的測試計畫結束,5G以C-V2X進軍車聯網邁進一大步

由車廠Audi、電信設備商Ericsson、通訊晶片商Qualcomm、交通系統商Swarco及凱撒斯勞滕工業大學共同啟動為期三年的Cellular vehicle-to-everything (C-V2X)測試計畫Connected Vehicle-to-Everything (V2X) of Tomorrow (ConVeX),已於今年7月正式完成所有計畫項目[1]並公開計畫成果[2]。Swarco執行董事Michael Schuch表示:「透過C-V2X讓車輛與交通設施連接,可以提供更安全及有效率的車輛行駛」。

該計畫基於3rd Generation Partnership Project (3GPP) 的標準技術,於不同環境下進行C-V2X架構實地應用測試(參下圖一),其中執行項目包括Vehicle-to-Vehicle (V2V)、Vehicle-to-Pedestrian (V2P)、Vehicle-to-Infrastructure (V2I)、Vehicle-to-Network (V2N)。例如:透過車輛、設施、行人的感測器融合與動態地圖,可以讓C-V2X最佳化交通管理控制(參下圖二)。

而ConVeX這項計畫也為5G未來以C-V2X進軍車聯網商用化鋪路,尤其當C-V2X標準技術導入實際產品開發時,各種模擬情境、通訊架構與測試結果,可能以該計畫內容作為參考。同時,ConVeX的系統架構與計畫成員組成,也透露出實施5G標準技術不單單僅有手機或電信設備,而是擴及到其他產業相關產品。另一方面也意謂著,過往藉由標準必要專利(Standard Essential Patent, SEP)進行貨幣化的權利人,若能完善佈局C-V2X相關之標準專利,能夠主張權利並收取授權金的對象將更為多元。

C-V2X架構
圖一 C-V2X架構 (圖片來源:https://convex-project.de/index.html)
C-V2X的感測器融合與動態地圖架構
圖二 C-V2X的感測器融合與動態地圖架構 (圖片來源:https://convex-project.de/onewebmedia/D7.1_Final_Report_Field.pdf)

[1]https://www.lightreading.com/services/audi-ericsson-qualcomm-and-others-cheer-c-v2x-trial/d/d-id/762256

[2]https://convex-project.de/deliverables.html

盧 宥蓁
盧 宥蓁

經理

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