5G通訊將成為自駕車進化的重要關鍵

August 11th, 2020 ‧ 7 min read

據報導,由德國政府投資為期4年的ConVex1 C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)測試在上個月成功落幕,其中參與測試的交通解決方案領先供應商Swarco表示基於測試結果將把C-V2X加入交通基礎設施的產品組合中。而同樣在上個月,世界通訊巨頭Qualcomm(高通)與San Diego Regional Proving Ground (“SDRPG”)宣佈啟動在加洲的C-V2X direct communication計畫2,該平台以5.9GHz的LTE直接通訊技術,提供現實道路的車輛通訊測試及案例研究。

C-V2X是一種結合廣域蜂窩式網路及直接通訊的車聯網技術。具體來說,3GPP定義的C-V2X目前主要包括LTE-V2X及5G的NR-V2X,其中LTE-V2X的通訊協定在通訊標準R14(2017)及R15(2019)中完成;而專為自駕車設計的NR-V2X通訊協定則在上個月的5G標準第二版R16中揭下面紗,為C-V2X的未來奠定了發展基礎;並且,預計在2021 Q4以前完成的通訊標準R17更會對NR-V2X有針對性地加強,以滿足C-V2X實現車聯網上路的技術需求。

C-V2X的崛起可以促使車聯網技術的高速發展並帶來許多效益,例如:增進交通安全、提高道路使用率、節能減碳及路況監控等,尤其對近年話題不斷的自駕車而言,車聯網技術更是可以增進其感知能力。以自駕技術的分級來說,從Level 4開始車輛應要可以掌握行駛環境,而車聯網技術可以使車輛收到各種類型的環境資訊,如:交通號誌、路況、行人位置等,若要達到Level 4的半自動駕駛,甚至是Level 5的完全自動駕駛,車聯網技術的融入是必不可少。

然而,車聯網技術的實現手段,5G的C-V2X並非獨一無二,還有從2012年即開始發展的IEEE短距通訊(Dedicated Short Range Communication,DSRC)。但是,隨著5G的R14標準確立,在2017及2018年間的一些研究報告將C-V2X及DSRC兩者進行比較,發現C-V2X不論在性能、距離及可靠性上都優於DSRC。而依據GMI在2018年的研究報告3顯示,C-V2X的市場在2019到2025年之間預估有10%的年複成長;又根據GAS在2019的研究報告4顯示,當時全球已有25個電信業者參與C-V2X的相關測試。

因此,筆者認為C-V2X將大力瓜分車聯網市場,並促使自駕車系統的再次進化。此外,從專利數據來看,C-V2X(或其等意字詞)自2017年才開始出現在歐美專利資料庫(如Chart 1),佈局空間相當“寬敞”,筆者認為,基於5G標準R17中特別針對NR-V2X的協定,以及C-V2X與自駕車彼此之間技術相輔相成的高度適性,C-V2X的專利佈局必然是交通、汽車及通訊領域在未來著重的一大焦點。

C-V2X patent application (US&EP)


  1. ConVeX connected vehicle trial: https://www.itsinternational.com/its7/news/case-proven-c-v2x-says-german-trial
  2. Qualcomm and San Diego Regional Proving Ground: https://www.qualcomm.com/news/releases/2020/07/21/san-diego-regional-proving-ground-joins-efforts-qualcomm-launch-c-v2x
  3. C-V2X market: https://www.gminsights.com/industry-analysis/cellular-vehicle-to-everything-c-v2x-market
  4. C-V2X statistics by GSA: https://gsacom.com/paper/cellular-v2x-ecosystem-key-statistics/
劉 宙燊
劉 宙燊

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