據報導，由德國政府投資為期4年的ConVex1 C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）測試在上個月成功落幕，其中參與測試的交通解決方案領先供應商Swarco表示基於測試結果將把C-V2X加入交通基礎設施的產品組合中。而同樣在上個月，世界通訊巨頭Qualcomm（高通）與San Diego Regional Proving Ground (“SDRPG”)宣佈啟動在加洲的C-V2X direct communication計畫2，該平台以5.9GHz的LTE直接通訊技術，提供現實道路的車輛通訊測試及案例研究。
C-V2X是一種結合廣域蜂窩式網路及直接通訊的車聯網技術。具體來說，3GPP定義的C-V2X目前主要包括LTE-V2X及5G的NR-V2X，其中LTE-V2X的通訊協定在通訊標準R14（2017）及R15（2019）中完成；而專為自駕車設計的NR-V2X通訊協定則在上個月的5G標準第二版R16中揭下面紗，為C-V2X的未來奠定了發展基礎；並且，預計在2021 Q4以前完成的通訊標準R17更會對NR-V2X有針對性地加強，以滿足C-V2X實現車聯網上路的技術需求。
C-V2X的崛起可以促使車聯網技術的高速發展並帶來許多效益，例如：增進交通安全、提高道路使用率、節能減碳及路況監控等，尤其對近年話題不斷的自駕車而言，車聯網技術更是可以增進其感知能力。以自駕技術的分級來說，從Level 4開始車輛應要可以掌握行駛環境，而車聯網技術可以使車輛收到各種類型的環境資訊，如：交通號誌、路況、行人位置等，若要達到Level 4的半自動駕駛，甚至是Level 5的完全自動駕駛，車聯網技術的融入是必不可少。
然而，車聯網技術的實現手段，5G的C-V2X並非獨一無二，還有從2012年即開始發展的IEEE短距通訊（Dedicated Short Range Communication，DSRC）。但是，隨著5G的R14標準確立，在2017及2018年間的一些研究報告將C-V2X及DSRC兩者進行比較，發現C-V2X不論在性能、距離及可靠性上都優於DSRC。而依據GMI在2018年的研究報告3顯示，C-V2X的市場在2019到2025年之間預估有10%的年複成長；又根據GAS在2019的研究報告4顯示，當時全球已有25個電信業者參與C-V2X的相關測試。
因此，筆者認為C-V2X將大力瓜分車聯網市場，並促使自駕車系統的再次進化。此外，從專利數據來看，C-V2X（或其等意字詞）自2017年才開始出現在歐美專利資料庫（如Chart 1），佈局空間相當“寬敞”，筆者認為，基於5G標準R17中特別針對NR-V2X的協定，以及C-V2X與自駕車彼此之間技術相輔相成的高度適性，C-V2X的專利佈局必然是交通、汽車及通訊領域在未來著重的一大焦點。
- ConVeX connected vehicle trial: https://www.itsinternational.com/its7/news/case-proven-c-v2x-says-german-trial
- Qualcomm and San Diego Regional Proving Ground: https://www.qualcomm.com/news/releases/2020/07/21/san-diego-regional-proving-ground-joins-efforts-qualcomm-launch-c-v2x
- C-V2X market: https://www.gminsights.com/industry-analysis/cellular-vehicle-to-everything-c-v2x-market
- C-V2X statistics by GSA: https://gsacom.com/paper/cellular-v2x-ecosystem-key-statistics/
