台灣副廠車燈零件的龍頭企業帝寶，2017年被德國賓士汽車母公司戴姆勒提起專利訴訟，2019被智慧財產法院判賠3000萬並銷毀模具。雖然帝寶工業目前正在積極爭取二審上訴，依現有的資料來看，若想要全面推翻一審的結果，恐怕難上加上。
車用零組件售後市場中，一直都是台灣廠商佔據優勢。倘若原廠以設計專利卡位，售後市場的外觀零組件因為需要符合”must match”的效果，勢必難以在外觀上進行迴避設計。此判決一出，引起業界譁然，整個台灣的汽車零件售後供應鏈似乎面臨待宰的命運。專利業界也積極討論如何從修法的角度，為車用零件售後市場解套。但是不論是售後免責或是強制授權，修法所涉及的層面過廣，影響甚鉅，各方意見不一，絕非短時間之內能夠達成共識。
然而，帝寶工業並沒有因此坐困愁城，反倒是積極投入研發智慧車燈，力拼在技術上取得優勢。世博專利師周靜認為，帝寶工業在提升技術競爭力的同時，應留意專利佈局，保護智慧財產。後續可進一步爭取透過專利交互授權的方式，與原廠在談判桌上爭取平起平坐。
筆者發現，大部分原廠在設計概念固有其優勢，但是在技術改良的方面，副廠往往可以提出更具有競爭力的方案。筆者也進一步利用孚創雲端所提供的Patentcloud平台分析了帝寶車燈的現有專利佈局。
由以上帝寶車燈全球專利申請區域可以看出，帝寶車燈專利申請大部分集中在中國與台灣，其他區域專利申請數量相對少很多。在此，筆者建議後續帝寶工業針對智慧車燈的專利申請應留意其區域布局的完整性，特別是汽車大國美國、歐洲、日本，應納入申請區域，以增加後續與這些國家汽車大廠談判討論交互授權的籌碼。
再進一步看各國專利的法律狀態，很多專利都已經失效，尤其EP與DE各六件的專利全部都失效。筆者細看其失效的原因，除了過期之外，大部分都是放棄維護。因此，筆者也建議帝寶工業後續除了增加研發費用之外，也應提高專利支出的費用，維持高價值專利的有效狀態。
另外，由帝寶工業之專利技術分布可見，帝寶車燈現有的專利技術仍然主要集中在傳統車燈結構，例如導光設計、固定模組、光源調整設計等。後續針對自適應式智慧頭燈(Adaptive Driving Beam)領域，建議可在車燈感測、陣列式照明模組、多通道LED光源控制等技術加強專利佈局。
以上，世博專利師周靜認為，台灣汽車零組件產業在技術上仍然佔據優勢。唯需要更重視智慧財產的保護，以便將技術優勢轉換成談判籌碼，在面對原廠來勢洶洶的專利攻擊時，才會有機會反轉挨打的局面，爭取與原廠平起平坐的空間。
